По-малко пътувания, по-малко самолети: пътуващите по работа преосмислят старите си навици

Никола Ломас прекарва години в внимателно събиране на точки за редовни пътници, за да защити своя „златен“ статус на British Airways, докато летеше десетки пъти годишно по работа.

Консултант в индустрията за бизнес пътувания, тя се радваше на предимствата. Скокът на опашката при регистрация, достъпът до салоните и приоритетното качване на борда за златните членове помогнаха за успокояване на напрегнатия график.

Така че тя беше изненадана да изпита чувство на облекчение миналата година, когато авиокомпанията достави новини, от които се страхуваха всички често пътуващи. Ломас беше понижена чак до „синьо“, най-долното ниво, губейки предимствата си след прогресивното съкращаване на работните пътувания през последните няколко години.

„Това е като прекъсване на една връзка. Помислих си: „Добре, нямам нужда от теб повече“, казва тя. „Но беше хубаво нещо. Защото наистина ме накара да мисля по нов начин.“

Ломас е един от хилядите бизнесмени, които са променили графиците си за пътуване, тъй като навиците са преформулирани от нарастването на видеоконференциите по време на пандемията, засилена опасения за околната среда и работодатели, които искат да намалят разходите.

Някои големи европейски и американски компании предприеха строги мерки срещу несъществените пътувания, докато много служители предприемат по-дълги пътувания, за да сведат до минимум повторните посещения.

„Трябва да имате истинска история зад пътуването, за да бъде одобрено сега“, казва един базиран в Лондон банкер. Друг отбелязва, че старшият персонал пътува почти толкова редовно, колкото преди пандемията, но пътуванията на младшия персонал са ограничени.

Бизнес пътуванията не са мъртви. Глобалните резервации достигнаха 70 процента от нивата от 2019 г. през октомври 2023 г. спрямо 63 процента през април, според данните от проучването, публикувани от Global Business Travel Association.

Може да имате голяма глобална медийна компания, която лети повече от всякога [докато друга] изобщо не лети . . . Никога не сме виждали нещо подобно

Банкерите и адвокатите все още пътуват, за да сключват сделки. Търговските представители продължават да ценят срещите лице в лице и много сектори, като нефт и газ или минно дело, не могат да работят без пренасочване на огромна работна сила по целия свят.

Но ръководители на индустрията казват, че принудителното прекъсване на бизнес пътуванията по време на ограниченията на Covid-19 е позволило на някога формулирана част от туристическата индустрия да се адаптира и в резултат на това преживяването се е променило.

За Ломас бизнес пейзажът след пандемията може да се характеризира като нов фокус върху „целенасоченото пътуване“.

За компании, които се опитват да намалят разходите за бизнес пътуване, това може да означава получаване най-добрата стойност за парите, като се уверите, че множество срещи или събития са натъпкани в едно по-дълго пътуване. Това също така помага да се намалят пътуванията със самолет, които обикновено са един от най-големите източници на въглеродни емисии за компаниите.

Marriott International миналата година каза, че средната продължителност на едно бизнес пътуване в САЩ се е увеличила с 20 % в сравнение с 2019 г.

American Express Global Business Travel, една от най-големите компании за управление на пътувания в света, също установи, че пътниците предприемат малко по-дълги пътувания и резервират по-рано.

За някои пътници променящата се среда е означавала търговия надолу. Преосмислянето на бизнес пътуванията дойде, тъй като цените на пътуванията се увеличиха рязко отпреди пандемията. Повече от половината компании, анкетирани от Deloitte, казаха, че са се опитали да намалят разходите за пътувания, като са избрали по-евтино настаняване или по-евтини полети.

Към края на миналата година PwC наложи ограничения на партньори в Обединеното кралство пътуваща бизнес класа, в опит да намали въглеродния си отпечатък и да намали разходите. Само хората, пътуващи с нощни полети на дълги разстояния или тези, които летят по „критични за бизнеса“ причини, вече имат право да седят в бизнес класа.

Мариса Томас, управляващ партньор в PwC UK, каза пред Financial Times в време на обявяването, че полетите представляват по-голямата част от въглеродните емисии на компанията. „Като се има предвид, че седалката в бизнес класа е с около 50 процента по-интензивна на въглерод от тази в първокласната икономика, ние молим партньорите и директорите да обмислят внимателно [дали] имат нужда от такава“, каза тя.

Американската фармацевтична компания Parexel междувременно въведе политика за пътуване, която насърчава служителите да пътуват с влак вместо със самолет, когато е възможно. В Германия, където има повече от 750 служители, 96 процента от всички съответни вътрешни пътувания сега се извършват с влак, казва компанията.

Крис Поуни, независим консултант в туристическата индустрия, съзнателно е започнал да изберете влак пред самолет, дори когато това води до по-дълги пътувания.

Въпреки че само малка част от полетите в цяла Европа могат да бъдат удобно заменени, Pouney казва, че влакът може да се сравни благоприятно с пътуването със самолет по отношение на „разходи, въглерод и удобство“, особено след като дистанционната работа е по-лесна на борда.

Пътуванията му включват нощно пътуване между Мюнхен и Милано, което според него е било „абсолютна радост“.

„Обикновено щях да летя с този 1-1,5 час [пътуване] на [а] нискотарифна авиокомпания . . . Влакът беше наистина изгоден и пристигнах готов за работа в центъра на Милано“, казва той.

С благосъстоянието на служителите на фокус, друга нарастваща тенденция е да се позволи на служителите да превърнат няколко дни ваканция в бизнес пътуване или да удължат престоя си, като работят дистанционно от хотел или апартамент под наем и се наслаждават на местния район.

Компанията за бизнес пътувания Navan казва, че е имало „експлозия“ в тези така наречени „отпуски“ пътувания, благодарение на гъвкавите политики за пътуване и нарастването на гъвкавата работа. Отчита 72% увеличение на резервациите за смесени пътувания през 2023 г. в сравнение с година по-рано.

„Като удължават престоя си за развлекателни дейности, пътуващите дават приоритет на личното си физическо и психическо благополучие, което води до по-голямо удовлетворение от работата и обща производителност“, обяснява компанията.

Възстановяването в корпоративните пътувания, откакто спряха по време на ограниченията на Covid, се ръководят от малки и средни предприятия, според Пол Абът, главен изпълнителен директор на American Express Global Business Travel, който управлява корпоративните пътувания и разходите за компаниите.

Той казва, че използването на услуги за управление на пътуванията – вместо да се разчита на служителите да правят свои собствени планове и резервации – дава на компаниите по-голям контрол върху резервациите и по-подробна информация за това кой пътува и кога.

„Натиск върху разходите означава повече контрол на бюджетите. Улавянето на данни за емисиите, свързани с пътуване, също е необходимо за тези с цели за намаляване на въглеродните емисии“, казва той.

Оливър Рансън, управляващ директор на консултантската компания Airline Revenue Economics, отбелязва, че всяка компания е рестартирала бизнес пътуванията по различни начини, което прави трудни заключения за бъдещето на корпоративните пътувания.

„Това не е специфичен за сектор или роля. Това е специфично за компанията. Може да имате голяма глобална медийна компания, която лети повече от всякога. Междувременно другата голяма световна медийна компания изобщо не лети . . . Никога досега не сме виждали нещо подобно“, казва той.

За Pouney основното послание е „насърчаване на пътниците да бъдат по-съобразени, когато пътуват, вместо просто да се хвърлят на капка шапка“.

„Понякога трябва да зарежете всичко и отидете някъде и това е добре, но не е всеки път. Всички се върнахме след Covid и го видяхме като възможност да започнем отново с празен лист хартия и да кажем: „Нека не се връщаме към навиците, които имахме преди.“

Последвайте ни в